隨著5月18日協(xié)議到期日期臨近，烏克蘭從黑海出口谷物的步伐已經(jīng)放慢。人們?nèi)找鎿鷳n，如果協(xié)議沒有續(xù)簽，船只有可能被困在烏克蘭港口。
自去年8月1日協(xié)議實施以來，烏克蘭已經(jīng)通過三個黑海港口出口2950萬噸農(nóng)產(chǎn)品，其中包括1490萬噸玉米和810萬噸小麥。
伊斯坦布爾聯(lián)合協(xié)調(diào)中心(JCC)的數(shù)據(jù)顯示，過去一周里前往烏克蘭港口的船只數(shù)量降至每天兩艘，低于之前三周的平均每天三到四艘。
目前，每批貨物平均需要至少9天時間進入三個黑海港口之一，并接受必要的檢查。
活躍于谷物運輸?shù)牡満竭\集團NORDEN決定不向黑海派遣船只，因為從同意去烏克蘭港口取貨，到船只真正抵港，這之間很可能出現(xiàn)變化，從而帶來船只被困烏克蘭港口的風險。事實上，自去年2月24日俄烏沖突爆發(fā)以來，烏克蘭所有港口仍有40到60艘商船被困，因為黑海協(xié)議對允許通過海上走廊離開的船只有著嚴格限制。
保險業(yè)消息人士稱，目前保險費一直為船舶價值的1%左右，雖然保險協(xié)議尚未變化，但是情況可能迅速隨著形勢變化而生變。消息人士稱，如果協(xié)議沒有續(xù)簽，或者沖突升級，當前的保險費和承保方式都會進行重大調(diào)整。
如果協(xié)議未能延續(xù)，保險公司將會把該地區(qū)列為戰(zhàn)區(qū)，從而對入港船只收取戰(zhàn)爭保險，不僅每7天需要更新一次，而且費用也高達成千上萬美元。
由于以上諸多不確定性，導致運送烏克蘭谷物的糧船需求大幅下滑，3月份時貨輪訂單達到489份，而4月份只有355份。目前仍有107份遠期糧船訂單，其中5月份94份，未來幾個月的寥寥無幾。
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