巴西卡車司機在亞馬遜雨林的Miritituba港口碼頭面臨異常漫長的運輸延誤，約1.8億噸的創(chuàng)紀(jì)錄大豆收成使這個全球主要大豆出口樞紐的物流系統(tǒng)不堪重負(fù)。
作為全球最大大豆生產(chǎn)國和出口國，巴西在運輸大豆方面出現(xiàn)的積壓現(xiàn)象凸顯該國農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈中持續(xù)存在的物流障礙。
“Miritituba的情況糟糕，”卡車司機Jeferson Borges da Silva稱。他從馬托格羅索州驅(qū)車1200公里后，在30公里長的車隊中等待。“我們已經(jīng)排隊兩天，今年的情況堪稱最糟?！?br/>
作為關(guān)鍵中轉(zhuǎn)樞紐的Miritituba港年均處理約1200萬噸谷物，包括大豆和玉米。嘉吉、邦吉及巴西Amaggi等企業(yè)在此運營的河運碼頭，將農(nóng)產(chǎn)品裝載至駁船，運輸至具備裝載遠(yuǎn)洋船舶能力的更大設(shè)施。每年此時該港口通常車流密集。
本月原住民活動人士抗議政府疏浚亞馬遜河流域以擴大航運能力的政策，使行業(yè)困境雪上加霜。
抗議活動促使政府于周一撤銷促進水道擴建的法令，給農(nóng)產(chǎn)品出口商帶來更多不確定性。
卡車司機Wellington Bressan表示，原住民抗議可能加劇了Miritituba的擁堵，因司機爭相搶占卸貨點。“卡車司機靠提成生存，工作才有收入。所以他們不愿在Miritituba等待?！?br/>
抗議期間曾暫停Santarem碼頭運營的嘉吉公司周四表示正努力恢復(fù)作業(yè)。
圣保羅大學(xué)物流專家Thiago Pera指出，政府法令的撤銷可能拖慢北部出口走廊物流基礎(chǔ)設(shè)施的升級進程。他警告稱，此舉將對巴西高效處理農(nóng)產(chǎn)品出口能力產(chǎn)生中長期影響。
“形勢正變得日益嚴(yán)峻，”Pera表示，并補充說疏浚該地區(qū)河道可實現(xiàn)全年大型船舶通行，從而緩解卡車運輸壓力并降低運費成本。巴西約60%的農(nóng)產(chǎn)品出口依賴卡車運輸。
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